La Orbea Rise 2023 lleva su cuadro a otro nivel. Un motor Shimano EP801 RS con más opciones de batería de serie: 360 Wh o 540 Wh. ¿Quieres conocerla al fondo? ¡Esta eMTB ligera está dando mucho que hablar!
El lanzamiento de la Orbea Rise en 2020 coincidió con un momento clave en el que la categoría de eMTB ligeras estaba empezando su andadura. Orbea -pionera como casi siempre- fue una de las primeras en poner en relieve las capacidades de esta forma “menos eléctrica” de vivir el Mountain Bike con pedaleo asistido.
La incertidumbre inicial desapareció para muchos de los usuarios que no querían ni tanto motor, ni tanta batería ni tanto peso como en una eMTB tradicional. Gracias al desarrollo de una plataforma ligera y al rendimiento del motor Shimano EP8 con el mapeado Rider Sinergy exclusivo de Orbea.
En este 2023 Orbea ha presentado el primer cambio de la Rise Carbon. Cambios que se han sumado a los modelos Rise Hydro de aluminio que la marca lanzó a finales de 2021.
Orbea Rise 2023: ¡Menos de 16 kilos!
El concepto inicial de la Rise permanece inmutable, buscando la máxima ligereza posible en una bici Trail como ésta. Para ello estrena un nuevo cuadro en el que, sin grandes cambios a nivel visual, se ha logrado un peso inferior junto a un triángulo delantero aún más rígido.
Su geometría no cambia, demostrando que dieron en el clavo en la versión primogénita, y el recorrido de suspensiones tampoco: 140 mm atrás y 140/150 mm en la horquilla según montaje.
La cifra de peso del cuadro –sin motor ni cableado- es ahora de 2,2 kg en talla M.
Y no solo se trata de una reducción de peso, sino de una mejora en su reparto, más bajo y cercano al pedalier gracias a la reubicación del conector de la batería más bajo e integrado. Estas características hacen que la Rise mejore su ya de por sí buena agilidad.
Esta reubicación del conector tiene otro objetivo adicional, y es que optimiza la longitud del cableado, de manera que ahora es más corto y consigue a su vez una pequeña ganancia de gramos.
El aligeramiento del cuadro se ha logrado principalmente revisando el layup del carbono (cantidad y disposición de sus capas) y también con el rediseño de la bieleta.
Esta se ha refinado buscando un diseño más limpio y en sintonía con el resto del cuadro. Y, de paso, con una construcción más ligera.
Ahora, los tornillos que la unen con el prolongador del amortiguador quedan ocultos, con un acceso desde el interior.
Y, en su eje principal de giro, se puede instalar la multiherramienta FLP oculta en su interior.
También recurre a unos rodamientos con un sellado mucho mayor, para mantenerse protegido de las inclemencias y del agua a presión. Además, a nivel estético ahora se pinta del mismo color que el resto del cuadro.
Orbea Rise 2023: mejor integración en el triángulo delantero
Esta integración cobra más protagonismo en el triángulo delantero, donde encontramos el SIC System. Ahora los cables y latiguillos se introducen al interior del cuadro a través de la dirección.
Esto permite, además de un aspecto más limpio y atractivo, no tener que hacer taladros en el triángulo delantero. Y por tanto no tener que reforzar esta zona para ello -menos peso otra vez-.
Este sistema, que ya conocimos de primera mano en el lanzamiento de la nueva Oiz, cuenta con un rodamiento superior de gran calidad y durabilidad.
También presenta un sistema de sellado y protección del interior ante el agua, que nos permiten montar en bici sin tener que preocuparnos del mantenimiento en mucho tiempo.
Esta dirección a su vez incluye el sistema Spin Block con el que se limita el giro del manillar y así evitar un desastre en el cuadro en caso de caída.
En el conjunto potencia-manillar encontramos el mismo utilizado en la nueva Wild.
La potencia está diseñada junto al sistema de bloqueo de giro (si la sustituimos perdemos esta función) y que junto al manillar nos permite introducir el cable del Shimano Di2 por su interior, de manera que no lo vemos. ¿Di2? Sí, Orbea utilizará el nuevo grupo electrónico Di2 en alguno de sus montajes.
El cuadro prescinde ahora del botón de encendido en el tubo de sillín –que a veces era difícil de alcanzar- y recurre a un botón en el mando remoto del motor.
Toda esta ligereza que estamos comentando se plasma cuando se pesa la bici completa- Orbea ha conseguido una cifra por debajo de los 16 kilos en su montaje más ligero y elitista, el M-LTD con 15,940 kg (talla M y sin pedales).
Entrega de potencia personalizable y continua
Orbea continúa su apuesta por Shimano y la nueva Rise emplea el nuevo EP801, al que se le ha realizado una configuración personalizada para la marca de Mallabia.
Ellos la continúan llamando Rider Sinergy y consta de un mapeado de su electrónica algo diferente. En resumen logra unas prestaciones y una entrega de potencia muy natural.
En cuanto a capacidad, hablamos de un torque máximo de 60 Nm cuya entrega se optimiza a una cadencia de entre 75 y 90 pedaladas por minuto. Esto requiere un pedaleo más activo y alegre por nuestra parte para extraer todo su potencial.
Esta entrega de potencia es personalizable y continua. Recurre a dos perfiles diferentes de usuario para poder adaptar la forma de entrega de potencia a diferentes rutas y situaciones.
Uno de los cambios principales lo encontramos en el mando remoto del motor Shimano, donde ahora se utiliza un EN600-L algo más completo que el que se usaba anteriormente.
Leds informativos
Además del mencionado botón de encendido, también tiene unos Leds que nos informan del estado de la batería y de la asistencia usada. De esta manera prescindimos de la pequeña barra de Leds que en la Rise anterior iba instalada junto al latiguillo del freno.
Sigue siendo compatible con la aplicación RS Garmin IQ que nos muestra los parámetros del motor (batería y asistencia) en un dispositivo Garmin sin tener que recurrir a un Display en el cuadro o el manillar.
MÁS CAPACIDAD Y OPCIONES DE BATERÍA
Una de las claves de la Rise es el uso de una batería limitada en tamaño, peso y autonomía. Estas características otorgan ese carácter más “humano” y menos eléctrico.
El concepto original contaba con una batería de 360 Wh. Y ahora se suma una nueva batería de 540 Wh.
Esta última se dirige a aquellos bikers que prefieren una autonomía mayor sin tener que recurrir al Range Extender de 252 Wh –que también sigue disponible-. Es exactamente la misma capacidad de batería que Orbea ya estrenó en las Rise Hydro de aluminio.
La batería es completamente nueva y ha sido uno de los aspectos tecnológicos donde más se ha volcado Orbea. Han logrado un tamaño bastante compacto y no solo eso, sino un peso muy contenido inferior a los 2 kg, con 1.898 g.
Estamos ante una reducción de unos 300 gramos menos que en la batería anterior de 540 Wh usada en la Rise Hydro.
Por tanto ahora las opciones de autonomía son múltiples, con 360 y 540 Wh a los que, si sumamos el Range Extender de 252 Wh, obtenemos como resultado unas cifras superiores a 610 y 690 Wh.
Más autonomía y carga rápida
Según la tabla de rango habitual publicada por Orbea, tenemos una autonomía de hasta 2.400 m. con la batería más pequeña y de hasta 3.600 m. con la más grande, a los que habría que añadir otros 1.400 m en caso de utilizar el Range Extender.
La Rise de carbono incluye de serie la batería de 360 Wh, que se puede sustituir por la de 540 Wh en el momento de la compra, mientras que la Rise Hydro trae de serie la opción de 540 Wh.
El cargador de serie también es el de 4A para ofrecer una carga más rápida. Del 80% en solo 2 horas en la batería de 360 Wh y de 3 horas en la de 540 Wh, mientras que el del Range Extender sigue siendo el de 2A.
MODELOS Y PRECIO DE LA ORBEA RISE 2023
En Forum Sport podrás encontrar hasta cinco modelos de la gama Orbea Rise 2023 con diferentes colores y montajes en cuadros de carbono o aluminio.
Y si quieres poner a prueba tu nueva Orbea Rise 2023…:
- Gravel por La Val D’Aran: 370km por los pirineos catalanes.
- 4 rutas por Parques Naturales de Catalunya que puedes hacer con tu MTB
Pregunta:
Tengo 72 años y un peso de 75 K. y uso una e-bake 3/4 veces a la semana.
¿Al motor shinamo ep801 se puede aumentar de 60 a 70/75 Nm.?