Esta técnica de emergencia está diseñada para solucionar rápidamente la rotura de un radio, incluyendo el centrado o equilibrado necesario para continuar la marcha. Sin embargo, recuerda que, para garantizar que la rueda quede en óptimas condiciones, si careces de las herramientas y el conocimiento adecuados, lo mejor es acudir a un taller especializado.
Centrar una rueda es una tarea compleja que requiere paciencia, un buen equipo de centrado y ser habilidoso/a. Pero, sobre todo, requiere una aguda capacidad de observación y sentido común. No sólo es necesario identificar qué radio ajustar, sino también comprender el efecto de cada ajuste.
Sólo así se podrán conseguir resultados decentes en lugar de dejarlo todo peor de lo que estaba. Sabiendo esto, podemos aventurarnos a realizar pequeños ajustes en casa, utilizando nuestra propia bici y unas bridas como centrador improvisado.
HERRAMIENTAS
Las herramientas necesarias son muy sencillas, pues vamos a hacerlo de manera que no usemos un centrador de taller:
- Para marcar la parte afectada a tratar.
- Para desmontar el neumático.
- Llave de radios. Hay diversas medidas y tipos. Necesitarás la correspondiente a las cabecillas de los radios de tus ruedas.
- Llave CenterLock. La necesitarás si tu disco es un CenterLock y necesitas quitarlo.
- Para cortar las bridas.
- Tensiómetro. Para verificar la tensión de los radios.
PASO A PASO
PASO 1: Si tienes que acceder a la cabecilla del radio por el motivo que sea lo primero que deberás hacer es levantar el fondo de llanta.
PASO 2: Quita el radio partido e introduce el nuevo. Si están en el lado del casete o del disco, tendrás que desmontar ambos previamente.
PASO 3: En nuestro caso, el nuevo no pasaba bien, chocaba en un cruce de radios, así que apalancamos con el desmontable para hacer hueco.
PASO 4: Lleva el radio hasta el agujero de la llanta. ¡Truco! con otro radio, fija la cabecilla para poder introducirla cómodamente en su agujero.
PASO 5: Aprieta la cabecilla ligeramente, para que no se suelte. Las cabecillas son muy traviesas y les gusta colarse en el interior de la llanta.
PASO 6: Vuelve a pegar el fondo de llanta. En este punto valora si es necesario sustituirlo por uno nuevo. Si no pega bien, mejor cámbialo.
PASO 7: Valora la tensión del radio manipulado en comparación con los colindantes. Si más o menos están igual, vamos por buen camino.
PASO 8: Vamos a preparar un centrador improvisado-casero. Sujetaremos una brida a la botella de la horquilla o al tirante trasero del cuadro.
PASO 9: Acerca la punta de la brida sin llegar a tocar la llanta y haz girar la rueda. Identifica la desviación, hacia dentro o hacia fuera. Si la llanta roza la brida es hacia fuera; si se separa, es hacia dentro.
PASO 10: Si se desvía hacia fuera tensa el radio que viene del lado contrario 1/4 de vuelta. Si se desvía hacia dentro, aflójalo. Si no se corrige, y no tienes conocimientos, no toques más y lleva la rueda al taller.
PASO 11: Si la rueda tiene un salto vertical, también lo podemos reducir. Pon una brida de referencia para identificar el tramo afectado.
PASO 12: Acerca la brida a llanta y haz girar la rueda. Si el “salto” o abombamiento es de más de 1mm hay que actuar y corregirlo.
PASO 13: Identifica el tramo donde está la desviación vertical. En nuestro caso estos 4 radios. Puedes marcarlos para no perderlos de vista.
PASO 14: En este tipo de desequilibrio, los radios se aprietan siempre por parejas, 1 de cada lado, para no inducir una desviación lateral.
PASO 15: Con el tensiómetro, verifica que todos los radios tienen la misma tensión. Si no lo tienes, mejor llevarla al taller para que la dejen lista.
PASO 16: Si quitaste disco o casete trasero recuerda volver a montarlos con el par de apriete recomendado para no tener un susto en plena ruta.
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